Проверка трубопроводов и соединений
Для предупреждения внезапного отказа тормозной системы тщательно проверьте
состояние всех трубопроводов и соединений, обращая внимание на следующее:
— металлические трубопроводы не должны иметь забоин, царапин, задиров, активных
очагов коррозии и должны быть расположены вдали от острых кромок, которые могут их повредить;
— тормозные шланги не должны иметь видимых невооруженным глазом трещин на наружной оболочке
и следов перетирания; на них не должны попадать минеральные масла и смазки, растворяющие резину;
сильным нажатием на педаль тормоза проверьте, не появятся ли на шлангах вздутия, свидетельствующие
об их разрушении;
— все скобы крепления трубопроводов должны быть целыми и хорошо закреплены;
ослабление крепления или разрушение скоб приводит к вибрации трубопроводов, вызывающей их поломки;
— не допускается утечка жидкости из соединений главного цилиндра с бачком и трубопроводами,
при необходимости замените втулки бачка и затяните гайки, не подвергая трубопроводы деформации.
При затягивании гаек трубопроводов пользуйтесь ключом 67.7812.9525.
Обнаруженные неисправности устраните, заменяя поврежденные детали новыми.
Гибкие шланги, независимо от их состояния, заменяйте новыми после 125000 км пробега
или после пяти лет эксплуатации автомобиля, чтобы предупредить внезапные разрывы вследствие старения
Проверка работоспособности вакуумного усилителя
Нажмите 5—6 раз на педаль тормоза при неработающем двигателе, чтобы создать в одинаковое давление,
близкое к атмосферному. Одновременно по усилию, прикладываемому к педали, определите
нет ли заедания корпуса клапана.
Удерживая педаль тормоза в нажатом положении, запустите двигатель.
При исправном вакуумном усилителе педаль тормоза после запуска двигателя должна "уйти вперед".
(как говорят "Утонуть)
Если педаль тормоза не "уходит вперед", проверьте крепление наконечника шланга,
состояние и крепление фланца наконечника в усилителе, шланга к наконечнику и
штуцеру впускной трубы двигателя, так как ослабление крепления или их
повреждение резко снижает разрежение в полости А и эффективность работы усилителя.
Регулировка привода тормозов
Свободный ход педали тормоза при неработающем двигателе должен составлять 3—5 мм.
Регулировку осуществляют перемещением выключателя 7 стоп-сигнала при отпущенной гайке 6.
Выключатель установите так, чтобы его буфер упирался в упор педали, а свободный ход п
едали равнялся 3—5 мм. В этом положении выключателя затяните гайку 6.(см рис)
Привод тормозов:
1 — главный цилиндр;
2 — бачок;
3 — вакуумный усилитель;
4 — кронштейн педали тормоза;
5 — буфер выключателя стоп-сигнала;
6 — гайка крепления стоп-сигнала;
7 — выключатель стоп-сигнала;
8 — педаль тормоза
ПРЕДУПРЕЖДЕНИЯ!
Свободный ход педали тормоза регулируйте при неработающем двигателе !!!
Если выключатель стоп-сигнала излишне приближен к педали, то она не возвращается
в исходное положение. При этом клапан 21, прижимаясь к корпусу 24,
разобщает полости А и В, что открывает доступ воздуха в камеру В,
и происходит неполное растормаживание колес при отпущенной педали.
Если перемещением выключателем стоп-сигнала не удается устранить неполное
растормаживание тормозных механизмов, то отсоедините от вакуумного усилителя
главный цилиндр привода тормозов и проверьте выступание регулировочного болта 4
относительно плоскости крепления фланца главного цилиндра (размер 1,25–02 мм).
Этот размер можно установить, придерживая специальным ключом конец штока,
а другим ключом завертывая или отвертывая болт 4.
Проверка работоспособности регулятора давления на автомобиле
Установите автомобиль на подъемник или смотровую канаву,
очистите регулятор давления и детали его привода от грязи.
Внешним осмотром убедитесь, что регулятор давления и детали его привода не имеют повреждений,
отсутствует подтекание тормозной жидкости, заглушка 24 утоплена в отверстие корпуса на 1—2 мм,
отсутствует люфт в соединении серьги 11 с упругим рычагом 10 и пальцем 15 кронштейна.
Попросите помощника нажать на педаль тормоза. Поршень 2 при этом должен выдвигаться из корпуса
на 1,6—2,4 мм, сжимая пластинчатую пружину 7 до упора ее в рычаг 5. Рычаг 5, преодолевая усилие
со стороны упругого рычага 10, повернется относительно штифта 4.
Несоответствие перечисленным требованиям, отсутствие хода поршня,
а также его недостаточный или чрезмерный ход свидетельствует о неисправности регулятора или его привода.
В этом случае отремонтируйте ли замените регулятор давления, а после его установки отрегулируйте
его привод (см. главу "Проверка и регулировка привода регулятора давления").
Удаление воздуха из гидропривода
Прокачка тормозов необходима для удаления воздуха из гидропривода,
который значительно снижает эффективность рабочей тормозной системы.
Воздух может попасть в гидропривод вследствие разгерметизации системы
при ремонте или замене отдельных узлов, а также при замене тормозной жидкости.
На наличие воздуха в приводе тормозов указывает увеличенный ход педали тормоза и ее "мягкость".
Перед удалением воздуха из тормозной системы убедитесь в герметичности всех узлов
привода тормозов и их соединений, очистите крышку и поверхность вокруг крышки бачка,
заполните бачок тормозной жидкостью до метки "МАХ" при снятой крышке.
Затем тщательно очистите штуцеры для прокачки и снимите с них защитные колпачки.
Примечание!!!
Не рекомендуется применять жидкость, слитую из системы,
для заполнения бачка, так как она насыщена воздухом, имеет много влаги и, возможно загрязнена!!!
Воздух из системы удаляют сначала из одного контура, затем из другого,
начиная с колесных цилиндров задних тормозов.
Наденьте на головку штуцера 1 резиновый шланг 2 для слива жидкости,
а его свободный конец опустите в прозрачный сосуд 3, частично заполненный жидкостью.
1 — штуцер для прокачки;
2 — шланг;
3 — сосуд с жидкостью.
Резко нажав на педаль тормоза 3—5 раз с интервалами 2—3 с,
отверните на 1/2—3/4 оборота штуцер при нажатой педали.
Продолжая нажимать на педаль, вытесните находящуюся в системе жидкость
вместе с воздухом через шланг в сосуд. После того как педаль тормоза достигнет
переднего крайнего положения и истечение жидкости через шланг прекратится,
заверните штуцер выпуска воздуха до отказа. Повторяйте эти операции до тех пор,
пока не прекратится выход пузырьков из шланга. Удерживая педаль в нажатом положении,
заверните штуцер до отказа и снимите шланг. Протрите насухо штуцер и наденьте защитный колпачок.
Повторите операции для других колес, сначала на втором колесе этого же контура,
а затем последовательно на обоих колесах другого контура.
При удалении воздуха следите за наличием жидкости в бачке, не допуская обнажение его дна,
так как при этом в систему вновь попадет воздух. При отсутствии в приводе тормозов воздуха
педаль тормоза должна проходить 1/2 своего полного хода.
Чтобы исключить влияние вакуумного усилителя на прокачку тормозов,
удаление воздуха проводите при неработающем двигателе.
Если в гидравлическом приводе отсутствует тормозная жидкость, то заполните систему следующим образом:
— залейте тормозную жидкость в бачок главного цилиндра;
— отверните на 1,5—2 оборота штуцеры на цилиндрах всех колес;
— резко нажимая на педаль тормоза и плавно отпуская ее,
завертывайте штуцеры по мере вытекания из них жидкости. Затем прокачайте систему.
При удалении воздуха на автомобиле, тормозная система которого работала длительный срок,
находящуюся в системе жидкость замените новой.
Замена тормозной жидкости
Для того чтобы в систему гидропривода при замене тормозной жидкости не попал воздух
и затрачивалось минимальное количество времени на эту операцию, придерживайтесь следующих правил:
— действуйте в том же порядке, как и при прокачке тормозов, но используйте шланг со стеклянной трубкой
на конце, которую опустите в сосуд с тормозной жидкостью;
— нажимая на педаль тормоза, выкачивайте старую тормозную жидкость до тех пор,
пока в трубке не покажется новая жидкость; после чего выполните два полных хода педалью тормоза и,
удерживая ее в нажатом положении, заверните штуцер. При прокачке следите за уровнем жидкости
в бачке и своевременно доливайте жидкость до максимального уровня;
— повторите такую же операцию на каждом рабочем цилиндре в том же порядке, как и при прокачке;
— наполните бачок до максимального уровня и проверьте работу тормозов на ходу автомобиля
| 
